Такая долгожданная для пешеходов весна - испытание на прочность для автомобилистов. Полотно дорог напоминает «танкодром», а машины чаще требуют ремонта. Самые проблемные места уже латают специалисты - в столице заняты аварийным ремонтом. Крупные ямы и выбоины заливают специальной смесью. Параллельно считают деньги и строят планы - отремонтировать удастся, как обычно, далеко не все. Наполнение дорожного фонда в 2017-м - на уровне прошлого года - около 108 миллионов рублей. Как будут делить средства и на чем планируют экономить?
Окончание зимы и ранняя весна - самое тяжелое время для наших дорог. Таяние снега, обильно сдобренного реагентами, и перепады температур - все это обнажает старые проблемы и добавляет новых. Водители недовольны - приходится не ездить, а лавировать между ямами.
Всю боль водителей хорошо понимают дорожники - сами часто за рулем. Прораб Тираспольского управления Олег Панчул рассказывает: нередко лично исследует городские магистрали и переулки, чтобы потом рекомендовать к ремонту, действительно, самые разбитые.
Олег Панчул, прораб Тираспольского дорожного ремонтно-строительного управления: «Недостатков хватает у дорог. Стараемся сделать все, но как мы видим, есть участки, на которых приходится ямы объезжать по другой полосе. Асфальтное полотно уже старое, разбивается довольно быстро, надо менять желательно полностью».
Желательно, но, учитывая финансирование, невозможно. Тирасполю в год нужно 45-50 млн рублей. И только на средний ремонт - асфальтирование дорог и тротуаров. Эта сумма - половина всего дорожного фонда республики.
Иван Унту, заместитель министра промышленности и регионального развития ПМР: «По планам министерства финансов, в этом году на содержание дорожного фонда были выделены порядка 108 млн рублей. Согласно закону «О дорожном фонде» и постановлению Правительства об утверждении протяженности, сумма дорожного фонда распределяется на автодороги государственной собственности - порядка 40 млн рублей, а на дороги муниципальной собственности - порядка 68 млн рублей».
Распределяют средства и между городами и районами - по принципу протяженности дорог. Бюджет еще не принят, но по предварительной информации, в 2017-м дорожный фонд в Тирасполь направит около 22 млн. Это сумма с учетом остатка за прошлый год, который нужно заплатить за уже выполненные работы. Чистыми остается чуть больше 16 млн, говорят столичные дорожники.
Геннадий Горох, директор Тираспольского дорожного ремонтно-строительного управления: «Порядка 2 млн пойдет на содержание светофоров, разметку и дорожные знаки. Это тот минимум, который мы можем использовать, чтобы как-то стабилизировать ситуацию в городе. На ливневую канализацию, учитывая ее состояние, и не знаем еще ситуацию до конца после этой зимы - тоже около 1,5-1,7, грубо еще 2».
Плюс затраты на освещение - 30 тысяч в месяц, а также аварийный ремонт. В итоге, на сами дороги остается всего около 8 млн рублей - шестая часть от необходимой суммы. Поэтому планы приходится строить с осторожностью.
Олег Довгопол, глава госадминистрации г. Тирасполя: «Мы, к сожалению, последние годы очень мало заходили во дворы. Максимально дорожный фонд расходовался на центральные, магистральные улицы г. Тирасполя. В этом году мы, конечно же, планируем зайти во дворы, но, опять же, водители должны понимать, что частично это будет и за счет того, что мы не сможем качественно отремонтировать магистральные наши дороги».
На качество внутридворовых дорог жалуются и водители Дубоссар. Району в этом году достанется всего 13 млн. А работы - непочатый край. При формировании плана здесь ссылаются на наказы избирателей. В заявках насчитали уже около 80 объектов.
Евгений Дабижа, заместитель главы госадминистрации Дубоссарского района: «На первый квартал запланированы и выполняются работы по содержанию и текущему ремонту дорог по городу, производится сбор и вывоз уличного смета после подсыпки антигололедным покрытием, обрезка поросли деревьев вдоль дорог».
Юрий Тынчеров, мастер ремонтно-строительного участка ПУЖКХ: «Мы будем делать профилирование дорог с гравийным покрытием, устройство водоотвода с приямком по ул. Пугачева, ремонт дороги по ул. Жуковского с добавлением нового материала, подготовку проекта на капитальный ремонт дороги по ул. Карла Маркса».
Основной ремонт как в Дубоссарах, так и в Тирасполе, начнут примерно в апреле, когда окончательно установится теплая погода.
Пока температуры еще достаточно низкие, дорожники заняты только аварийным ремонтом. Выполняется он с помощью рециклера. Это машина, которая смешивает старое дорожное покрытие с новым битумом. Такое вторичное использование асфальтобетона удешевляет процесс, вместе с тем качество ямочного ремонта от этого не страдает.
Латают дорожные дыры по ул. Царева - связующее звено между несколькими районами города. Поток машин здесь всегда довольно высокий.
Олег Панчул, прораб Тираспольского дорожного ремонтно-строительного управления: «Сейчас это делается во избежание разрушения дорожного полотна дальнейшего, водители ездят, видят, что есть участки, где довольно глубокие ямы. Чтобы они дальше не разрушались, аварийно заделываем».
Засыпают так, что пар идет - на холодном весеннем асфальте горячие черные заплатки видны издалека. В первые минуты водители объезжают их стороной, чтобы потом пролетать без проблем даже на максимально разрешенной скорости.
Такая технология - только один из способов сэкономить. Еще один - импортозамещение. В прошлом году начали, в этом продолжат использовать дробленый гравий вместо гранитного щебня, который раньше завозили из Украины.
Эльвира Бехта, заместитель начальника главного управления дорожного хозяйства министерства промышленности и регионального развития ПМР: «По качеству для выполнения подготовительных работ и устройства нижних слоёв покрытий этот материал подходит, и мы его будем в дальнейшем применять. Это экономит средства примерно процентов на 10-15 по выполнению этих работ».
В Тирасполе готовят обращение к Правительству с просьбой о выделении дополнительных средств - в этом году столице как-никак 225. Параллельно ищут и другие источники.
Олег Довгопол, глава госадминистрации г. Тирасполя: «У нас есть огромнейшее количество организаций, которые участвуют в тендерах на производство работ, опять же, возможно, как один из выходов, обратиться к этим организациям с просьбой инвестировать средства в ремонт дорожного полотна с последующей ежегодной компенсацией за произведенные работы».
Пока высшие чины ищут средства, дорожники заняты работами, которые можно выполнять ранней весной - аварийным ремонтом, обрезкой деревьев, уборкой мусора. Зимний период для них не завершен - кто знает, может, еще выпадет снег или вернется гололедица. А автомобилисты продолжают бороться с последствиями оттепели. На знакомых дорогах побеждают они, на еще необъезженных - глубокие ямы. И тогда деньги начинают считать автомастерские.
