В Приднестровье прибудет ещё одна партия новых троллейбусов. На этот раз – производства России. Это вторая очередь гуманитарной помощь нашей республике по линии некоммерческой организации «Евразийская интеграции».
В рамках первого этапа по договоренности между Евгением Шевчуком и Дмитрием Рогозиным Приднестровье получило современное медицинское оборудование, а по всей республике начались масштабные стройки – новые больницы, школы, детсады и многое другое. Теперь при помощи России в Приднестровье продолжают восстановить транспортную инфраструктуру.
Валерий Вадимович 14 лет в троллейбусном управлении. Всё это время он из одних старых машин, снятых с маршрута, делает другие, тоже старые, но ещё способные поработать какое-то время. Из троллейбусов-доноров варят кузов, крепят ходовую, обивку. Иногда собирают абсолютно другую машину, как из конструктора. Всё это положено делать на вагоностроительных заводах, но из-за экономии ремонт проводят на месте. Сейчас Валерий Вадимович меняет прогнившие и перегоревшие кабели – между прочим, в одной машине 2 километра проводов – и рассуждает об абсолютно новых троллейбусах.
Валерий Ростунов, слесарь-электрик: «У них, конечно, светодиоды везде. Лампочки накаливания сами по себе много энергии берут. Во-вторых, у них, тяговый двигатель меньше потребляет при той же мощности. Там всё более культурно сделано, напичкано электроники. Усложнено то, что они запись ведут. Примерно как самописец на самолёте. Потом можно расшифровать
Андрей Река, начальник бендерского троллейбусного управления: «Один троллейбус новый меньше потребляет процентов на 30 меньше электроэнергии, чем старый».
Этот троллейбус простоит на ремонте 5 месяцев. В депо очень надеются, что за это время не выйдет из строя ещё один, из тех, которые сегодня на маршруте, потому что заменить его будет нечем. Вместо положенных по нормативам 10 лет, все бендерские троллейбусы отработали больше 20 лет. Причём чем старше машина, тем дороже её эксплуатация.
Валерий Попов, начальник службы подвижного состава троллейбусного управления: «Допустим, если на новую машину. Новая машина - в течение первых 5 лет затраты мизерные, то на этих машинах затраты существенные, как минимум 8 тысяч долларов на ремонт мы потратили. Это раз в 5 лет проводится капитальный ремонт троллейбуса.
Старые бендерские троллейбусы за год перевезли более 11 миллионов пассажиров, из них две трети бесплатно, это льготники. Часть людей пересела на новые автобусы. Они начали курсировать по Бендерам и по другим районам.
Для Тирасполя в прошлом году закупили сразу 12 новых троллейбусов и ещё 7 прошедших капитальный ремонт. Теперь новые троллейбусы решено направить в Бендеры.
Андрей Река, начальник бендерского троллейбусного управления: «Мы надеемся, что президентская программа, которая действует по обновлению транспортных средств во всех отраслях экономики, будет и дальше продолжаться».
Троллейбусы «Авангард» поступят в Приднестровье в качестве гуманитарной помощи России. Тендер выиграл новый вологодский завод, построенный всего полтора десятка лет назад.
Александр Аргунов, директор АНО «Евразийская интеграция»: «Я надеюсь, что российская помощь будет продолжаться и что проблему транспортную всё равно надо решать, мы с ними ещё посотрудничаем, также, как мы сотрудничаем. По крайней мере, я так надеюсь, и все предпосылки для этого есть – с поставщиками реанимобилей и скорых помощей, которые также себя очень хорошо зарекомендовали».
Новые российские троллейбусы того же класса, как белорусские, работающие в Тирасполе. За год их успели оценить в столичном депо. Говорят, свой минус есть – каждая неисправность требует вызова электронщика из Кишинева, ведь в микросхемы с гаечным ключом не полезешь. Поэтому сейчас обучают своего, тираспольского специалиста. Несомненный плюс нового транспорта – комфорт и экономичность, это подтвердилось на практике.
Мария Скиба, диспетчер Тираспольского троллейбусного управления: «Новые - комфортабельные, красивые, удобные, экономичные. Самое главное – там тепло зимой. Кондуктору удобно, водителю удобно, люди хорошо чувствуют себя. На 15% увеличилась перевозка пассажиров именно в новых».
Принципиальное различие между старыми и новыми троллейбусами – в управлении электродвигателем. В советское время применялась реостатно-контакторная система управления (сплошная механика). От сопротивления элементы нагревались, как от печки, это большие потери энергии. В современном, асинхронном двигателе вместо механики работает электроника. Поэтому новый троллейбус потребляет не 550 вольт, как старый, а 380. Меньше сопротивления, меньше нагревания, меньше шума в салоне. В новом асинхронном двигателя не нужен так называемый щёточно-коллекторный узел. Это значит, что уже нет износа щёток и элементов коллектора от взаимного трения, искрения и подгорания.
Электроника позволяет оснащать новые троллейбусы кондиционерами. В отличие от уже работающих тираспольских, в новых бендерских машинах один кондиционер предназначен для водителя, ещё один – специально для пассажиров.
Александр Аргунов, директор АНО «Евразийская интеграция»: «Кондиционеры в салоне и для водителя. А в данном климате троллейбусы без кондиционеров, я считаю, это было бы просто профанацией российской помощи, потому что в них невозможно будет находиться».
Новые машины низкопольные. Пенсионерам, инвалидам и молодым мамам с колясками, теперь не приходится преодолевать три крутых ступеньки. Один шаг с бордюра – и ты в салоне. Новые машины ниже, потому что в них устанавливают принципиально другие мосты – немецкие. Они занимают меньше места. Каждый из четырёх новых троллейбусов стоит по 180 тысяч долларов. Планируется, что новые машины прибудут в Бендеры уже к 1 мая.
