Пятьдесят лет назад на дорогах Тирасполя появился первый троллейбус, первый электрический общественный транспорт. В 1967 году новый участник дорожного движения произвел настоящий фурор. Наверное, каждый житель Тирасполя и Бендер хоть раз, но прокатился с ветерком на троллейбусе. Спустя полвека, когда появились маршрутки, да и машина перестала быть элементом роскоши, все равно многие отдают предпочтение электротранспорту. Добраться на работу или просто вспомнить детство. В месяц кондукторы раздают около 350 тысяч билетов. Об истории, настоящем и будущем Тираспольского троллейбусного управления.
С давних времен электричество пугало и завораживало. Эта страшная сила способна разрушить все на своем пути, однако человек смог ее приручить. Сегодня есть и электромобили, и самокаты на солнечных батарейках, и много других гаджетов, связанных с электричеством. Однако, кто был их первым прототипом? Троллейбусы – то, на чем каждый день мы ездим и даже не задумываемся. Когда-то именно эти тяжелые и неповоротливые автобусы называли «Машиной будущего».
На дворе 60-е годы прошлого столетия. Все растет и развивается. Формируются новые отрасли машиностроения, легкой промышленности. Облик Тирасполя меняется на глазах жителей. В связи с этим все остро встает вопрос транспорта, массовых пассажирских перевозок. В 1966 началось строительство троллейбусного управления. Иван Андреевич Добросоцский, первый директор ТТУ, со своей командой создали первую троллейбусную линию.
Василий Нигай, директор ТТУ: «Строительство ДПО началось в 1966 году. В 1967 году оно продолжалось. Было построено ДПО на сто единиц подвижного состава. В конце 70-х только закончилось строительство контактной сети по городу. История троллейбусного управления началась в далеком 1967 году. 4 ноября был пущен первый троллейбус. Первый троллейбус соединял совхоз-техникум имени Фрунзе и железнодорожный вокзал, протяженность сети была чуть больше шести километров».
Первыми на тираспольских дорогах появились ЗИУ-5. Развитие троллейбусной линии было дело всей жизни Ивана Добросоцского. Его сын Виктор вспоминает - все силы и время он отдавал Тираспольскому троллейбусному управлению. Сейчас оно носит его имя.
Виктор Добросоцкий, сын первого директора ТТУ: «Один раз приехал его отец, мне было совсем мало лет. Меня что-то дернуло и сказал: поехали в троллейбусное управление, покажу, где папа работает. И вот мы сюда приехали, отца не нашли, он где-то работал. И мы поехали назад. Едем, заходит контролер и спрашивает: «Где билет?». А у меня нет билета. Нас хватают и привели на допрос. Надо было видеть лицо. Спрашивают: как фамилия? Я им - Добросоцкий. Они: Добросоцкий? А это кто? А это папа. Ой, простите. Давайте мы вас довезем».
Прошло полвека. Многое изменилось. Но троллейбус до сих пор остается в фаворе у жителей Тирасполя.
Хорошее обслуживание, вежливый персонал. Новые кадры растят сами. Отдельных школ для специалистов троллейбусного ремесла нет.
Оксана Бойко, ВРИО заместителя директора эксплуатации и доходов службы эксплуатации и доходов ТТУ: «У нас со дня основания троллейбусного управления есть курсы, которые мы организовываем и обучаем водителей. Потому что эта специфика, это какие-то особенности. Вот сейчас мы набираем опять группу на курсы водителей».
День троллейбуса начинается с проверки его состояния. Диагностика, балансировка, очистка и в путь. Следят за «здоровьем» такого агрегата тщательно. Работает целая команда. Игорь Немазенко, электрик - электронщик управления, ежедневно проводит диагностику каждой единицы. Его проверка, пожалуй, самая главная.
Игорь Немазенко, электрик ТТУ: «Провожу диагностику электрооборудования на выявление ошибок, которые произошли за время пробега машины. И если есть ошибки, я их устраняю. На старых машинах там контактные, линейные системы, а здесь контролируется работа компьютером, находится он сверху, там все обслуживается. Силовая часть, электронная часть, которая следит за датчиками, за двигателями – за всей машиной».
Тут же сразу проверяют и механику.
Павел Полещук, слесарь-механик ТТУ: «Я проверяю, чтоб в компрессоре было смазки достаточно, ведь он обеспечивает троллейбус воздухом, систему обеспечивает воздухом. Проводится на восьмой день. Троллейбус заезжает в парк и нулевая бригада осматривает его. Каждый день с разным сталкиваемся, с разными поломками, то выезды, то еще что-то, поэтому не скучно, постоянно в работе, постоянно бегаем».
Павел в управлении всего полтора года, признается, каждый день отнюдь не похож на монотонный челночный бег от одного троллейбуса к другому. Электрический транспорт в обслуживании не прихотлив, но внимания от механиков требует. Ведь если поломка, то выход из строя. А тут каждая машина на счету. Даже старичкам-троллейбусам не дают отдохнуть, их стараются подлатать, обновить, одним словом, продлить трудовые будни.
Всего на балансе парка 54 машины, но вот только добрая часть из них уже давно перешла черту миллионного километра.
Владимир Гаевский, токарь ТТУ: «Посмотрите, некоторые из них уже по два срока отходили. Не знаю, как покажут себя новые современные машины, смогут ли они отбегать. Я не уверен, что они смогут отработать два срока как ЗИУ-9».
На заводе-изготовителе уверяют - отбегают, для и этого их и создавали. Молодое пополнение в троллейбусном парке. Тихие, бесшумные и с кондиционерами. На этом модернизация не останавливается. Планы в управлении амбициозные.
Василий Нигай, директор ТТУ: «Мы планируем внедрить автоматизированную систему учета пассажиров. Планируем автономный ход. Это открытие новых маршрутов, подача троллейбусов, где невозможно построить контактную сеть, продолжать оснащать троллейбусы речевыми информационными приборами для оповещения и для повышения культуры обслуживания».
Конец рабочего дня. Более 11 тысяч пассажиров вновь отдали предпочтение электрическому общественному транспорту. Троллейбус в ДЕПО. Впереди - вновь проверка, балансировка. Завтра снова в бой. По расписанию: кто, куда и откуда.
Приднестровской троллейбусной истории - всего 50. Рогатый транспорт уже не «машина будущего», а «машина времени». Они помогают людям не опоздать на работу, молодому человеку - на свидание с девушкой, а кому-то совершить небольшое путешествие назад в детство. Такой он неповоротливый, но давний и добрый друг каждого жителя города.
