В Молдове снизят дорожные сборы для иностранных большегрузных машин. Привлечение автотранспорта из других стран ударит, в том числе по Приднестровской железной дороге, – комментируют специалисты. Это усилит и без того сложное положение приднестровских железнодорожников, которые из-за сокращения транзитных перевозок уже перешли на 4-дневную рабочую неделю.
Для привлечения иностранного автотранспорта в Молдове разработаны кардинальные меры. Специальный законопроект сокращает сбор за пользование дорогами для грузовиков и автобусов из других государств сразу на 30%. Так, Молдова намерена увеличить поток транзитных автоперевозок.
«Планируется, что данные поправки пополнят госбюджет на 50 млн леев. Вырученные средства будут использованы для ремонта и поддержания дорожной инфраструктуры страны».
Что хорошо для автоперевозчиков, непременно ударит по железнодорожному транспорту, говорят в Национальной экспедиционной компании. А приднестровские железнодорожники уже подсчитывают убытки. К примеру, если в благополучном 2013 году ПЖД заработало около 1 миллиона долларов, то по итогам этого года опасаются получить миллион долларов убытка. За 9 месяцев молдавский транзит упал на 20%, румынский - на 30. А транзит даёт основные доходы ПЖД.
Александр Райко, врио генерального директора Приднестровской железной дороги: «У нас 4-дневка, мы по пятницам не работаем, то есть 20% мы экономим на фонде оплаты труда, мы ужались на всех закупках, затратах, режим экономии – свет, газ. Перераспределением функциональных обязанностей сокращаются вакантные единицы, за полгода порядка 40 штатных единиц мы таким образом сократили».
Вместе с объективными внешними проблемами, с которыми столкнулись и мы, и соседние страны. В той же Молдове, депутаты пытаются помочь перевозчикам, то работе приднестровских железнодорожников сильно мешает скандал, поднятый перед выборами депутатами в отношении национальной экспедиционной компании.
Валерий Барышников, юрист Национальной экспедиционной компании: «Целый ряд скандалов привел к тому, что наши клиенты, которые с нами работали не 1 год, на сегодняшний день активно используют услуги автоперевозчиков, нежели чем железную дорогу Приднестровской Молдавской республики».
Директор железной дороги приводит цифры: 4 года сотрудничества с НЭКом позволили ПЖД заработать в 2,5 раза больше, чем при работе с другими посредниками. А обойтись вообще без посредников государственная компания непризнанной республики не может и это известно, в том числе тем, кто называет НЭК фирмой-паразитом.
Александр Райко, врио генерального директора Приднестровской железной дороги: «Молдавская железная дорога уже на протяжении 14 лет считает инфраструктуру и всё имущество ПЖД своей собственностью. Как следствие, без НЭКа или какой-то другой экспедиционной компании мы обойтись не сможем, потому что молдавская железная дорога за транзит с нами рассчитаться не будет, здесь румынский транзит также рассчитываться не будет. Потому что они нас не видят, как предприятие, как полноценного участника в перевозочном процессе».
Экспедиционная компания выиграла уже несколько судов, доказывая, что она уплачивает налоги в полном объёме, но депутаты продолжают называть НЭК фирмой-прокладкой. В самом НЭКе обращают внимание на другое: эти же депутаты никак не реагируют на угрозу, связанную с привлечением Молдовой иностранного автотранспорта. Более того, Верховный Совет даже не отрегулировал правила работы в сфере железнодорожных перевозок. Соответствующего закона просто нет – отмечают в НЭКе.
Валерий Барышников, юрист Национальной экспедиционной компании: «Ещё летом мы неоднократно заявляли о том, что нам необходимо принятие закона о транспортно-экспедиционной деятельности, который бы расставил все точки в вопросе, кто является экспедитором, каким образом регулируется его деятельность, каковы правила игры на данном рынке, защитить наших перевозчиков, наших транспортников, но до настоящего времени данный закон не принят, хотя с 2002 года введена вторая часть Гражданского кодекса, которая имеет прямую отсылочную норму и обязывает законодателя в какой-то степени принять закон о транспортно-экспедиционной деятельности, что до сих пор сделано не было».
Принимаемые Молдовой меры, скорее всего, увеличат поток иностранного автотранспорта. Это может сделать сферу железнодорожных перевозок в Приднестровье не конкурентноспособной – обеспокоены в НЭКе. И обращают внимание, что необходимы срочные меры реагирования на реально существующие, а не на придуманные проблемы.
