Дороги - артерии жизни для экономики Приднестровья. Серые линии соединяют не только населенные пункты между собой, но и нашу республику с другими странами. Назвать покрытие из асфальта идеальным трудно, особенно после самого холодного сезона года. Зима оставила дорожникам и водителям в напоминание о себе немало ям и ухабин. С желанием работать у коммунальщиков проблем нет, в отличие от финансирования.
Если рассматривать государство, как живой организм, дороги - это артерии и капилляры, кровеносные сосуды. По тонким серым линиям происходят жизненно важные процессы для любой страны. От них зависит развитие в любой сфере: экономической, социальной, промышленной, аграрной, оборонной и это не полный список. Мировой опыт показывает – развитая дорожная инфраструктура - это один из самых главных и ценных ресурсов.
При езде по дорогам Приднестровья водители все реже обращаются к Божьей помощи. Елена за рулем пятнадцать лет. Роман с машинами у нее с детства. Словами коленвал и аккумулятор ее в тупик не поставить. Девушка работает в такси. На машине исколесила не только Приднестровье, но и соседние страны.
Елена Ступина, таксист: «Честно признаться, есть дороги, которым можно только позавидовать. Конечно, я не могу сказать, что наши дороги такие плохие, что невозможно ездить, но хотелось, конечно, лучшего. Есть такие районы, я еду и прямо болото, ну нет дорог. Не устроено это дело».
Прибавилось дорожных проблем и после зимы. В напоминание о себе она оставила приднестровским дорожникам и водителям немало новых ям и ухабов.
Эльвира Бехта, начальник управления дорожного хозяйства Министерства регионального развития, транспорта и связи ПМР: «Наличие ямочности, выбоин, тех самых нарушений на покрытии дорожных одежд связано с тем, что дорожные покрытия у нас старые, капитального ремонта на них очень давно не проводилось. И это вполне закономерный процесс, что у нас на дорогах появляется ямочность».
Сейчас специалисты латают дорожные язвы. Используют старые проверенные методы. В Дубоссарах применили технологию обратной пропитки дороги. Этот метод широко используется при неблагоприятных погодных условиях. Когда температура воздуха не позволяет работать с асфальтобетоном.
Людмила Галущенко, начальник участка Дубоссарского ДЭУ: «Что касается этого вида работ ямочного ремонта с обратной пропиткой, сейчас он самый эффективный, так как можем работать в любую погоду, но в то же время он очень трудоемкий. Яма, которая уложена крупным щебнем, мелким щебнем, потом посыпается песком и переливается слоем битумной мастики. Как пирог готовится. И надо подождать, пока яма остынет».
По скромным подсчетам, по республике на восстановление дорожных покрытий после зимы необходимо порядка 8 миллионов рублей. 70% дорог нуждаются в капитальном ремонте. Желание работать у коммунальщиков в избытке, в отличие от финансов. Сказывается экономический кризис.
В 2015 году в Дорожный фонд поступило 99 миллионов рублей. Произвели капитальный и средний ремонт 65 километров транспортной системы. В 2014 в распоряжении коммунальщиков было 133 миллиона рублей, а в активе - около ста километров отремонтированных дорог.
Эльвира Бехта, начальник управления дорожного хозяйства Министерства регионального развития, транспорта и связи ПМР: «В идеале для поддержания дорожной сети ежегодно нам требуется порядка 500 миллионов рублей. Эта цифра уже неоднократно озвучивалась и она говорилась, но, к сожалению, хотелось бы сказать, что на сегодняшний день собирается в Дорожный фонд в 4-5 раз меньше».
В этом году в дорожном фонде могут не досчитаться более значительной суммы. Верховный Совет предлагает перенаправить деньги в бюджет на социальные выплаты. В такой ситуации можно остаться и с разбитыми дорогами, и широким рынком безработных.
Эльвира Бехта, начальник управления дорожного хозяйства Министерства регионального развития, транспорта и связи ПМР: «При сокращении финансирования наполовину, если наша организация имеет 240 человек, то пропорционально придется сокращать и численность работников. А это представьте, сколько людей появится на рынке безработных, без средств к существованию».
В таких условиях все силы и финансы дорожные службы бросают на поддержание дорог регионального значения. А в ремонте нуждаются более 80% сельских дорог. Большинство из них без твердого покрытия. Гравий и щебенка.
Село Никольское. Дорога к нему больше напоминает американские горки. Это серое полотно - яркая иллюстрация того, в каком состоянии находятся дороги местного значения. Без капитального ремонта через несколько лет многие населенные пункты окажутся в изоляции, отрезанными от цивилизации.
Мировой опыт экономического развития показывает – дороги - ключевая ступень к эволюции государства. Они приводят к прогрессивному росту производительности в любой отрасли. А при отсутствии развитой и технически совершенной транспортной системы развитие экономики государства затруднительно.
