Почти 3 года бесперебойной работы и непрерывного движения грузов через Приднестровье. После долгого перерыва, в 2012 году первый состав пошел по маршруту Рыбница-Слободка. С тех пор экономия на перевозке сырья и готовой продукции для приднестровских и молдавских предприятий составила десятки миллионов долларов.
С железнодорожной станции «Рыбница» отправляется транзитный состав с сырьем для цементного завода в Резине. 29 вагонов с грузом и 23 пустых. Гипс, который был в них, уже отгрузили для Рыбницкого цементного комбината.
Александр Погони, начальник станции «Рыбница»: «После этого он возвращается, поедет на Слободку. Будет доставка металлолома, металлолом возят они, своим локомотивом для металлургического завода. Должны привезти 38 вагонов металлолома».
Такую, для сегодняшнего дня обычную, ситуацию каких-то 3 с лишним года назад и представить было трудно. С 2006 по 2012 год наша республика была закрыта для грузовых поездов. Сырье и готовая продукция для Молдовы и Приднестровья двигались в объезд, через северные районы соседнего государства. На карте этот маршрут обозначен красной линией. Начальник Рыбницкой станции, который 40 лет проработал на железной дороге, те годы вспоминать не любит.
Александр Погони, начальник станции «Рыбница»: «Когда не слышишь свисток локомотива, это вообще… Я даже в любое свободное время еду к родителям, поезд проходит, хочу посчитать количество вагонов. Все-таки интересно, я без станции, как не в своей тарелке».
Грузы приднестровских и молдавских предприятий вновь начали беспрепятственно ходить по нашей железной дороге в 2012 году. Именно тогда было подписано соглашение о возобновлении полноценного грузового железнодорожного сообщения. Такое значимое достижение дипломатов принесло выгоду экономическим агентам и транспортным предприятиям двух стран.
Если мы вернемся к карте, то здесь нынешний маршрут выделен зеленым цветом. Получается, что для предприятий севера Молдовы и Приднестровья путь на рынки стран СНГ и в черноморские порты сократился на 500 км, то есть на две трети.
Нина Штански, заместитель председателя Правительства, министр иностранных дел ПМР: «Следовательно, стоимость транспортировки грузов серьезно уменьшилась. Это позволяет и экономическому агенту экономить. По подсчетам специалистов, только на экономии хозяйствующие субъекты Молдовы и Приднестровья уже получили дополнительных средств, которые можно использовать в производстве, которые можно направить на повышение объемов производства, составляют десятки миллионов долларов за столь непродолжительный срок».
Новый путь по старому маршруту позволил Молдавскому металлургическому заводу, например, сократить сроки доставки грузов на 4-5 дней. А продукция предприятия стала более конкурентоспособной на внешнем рынке.
Нина Штански, заместитель председателя Правительства, министр иностранных дел ПМР: «Конечно, в результате выигрывает потребитель продукции, то есть мы с вами, рядовые граждане. И в дипломатии это называется ситуацией «win-win», когда выигрывают все».
В 2012-м году начали больше работать и, соответственно, больше зарабатывать железные дороги. Уголь, щебень, металлолом – грузы на Рыбницкой станции принимают и отправляют ежедневно. И каждая их тонна приносит транспортникам прибыль.
Олег Кульбиков, генеральный директор Приднестровской железной дороги: «Безусловно, если бы вот это соглашение протокольное не было подписано, грузопотока не было бы в общих объемах, о чем мы можем говорить, если в год мы перевозим порядка 4 млн тонн грузов, и 2-2,5 млн попадает под действие этого протокольного решения».
Такой постоянный грузопоток обеспечивает финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне, говорят специалисты. Без этих 2,5 млн тонн в год вряд ли удалось бы сохранить работников, да и саму железную дорогу.
Александр Погони, начальник станции «Рыбница»: «Коллектив наш сохранился, мы никого не сокращали, у нас по штату 194 человека, на данный момент работает 183. В основном люди обеспечены работой. Сейчас мы перешли на полную рабочую неделю. У нас немного были финансовые проблемы, сейчас уже более-менее стабилизируется».
Протокольное решение о возобновлении грузового железнодорожного сообщения – документ, действующий в течение определенного срока. Однако за 3 года он не раз показал свою жизнеспособность. Приднестровская сторона предлагает Молдове сделать его продление автоматическим, но пока предложение остается без ответа.
Нина Штански, заместитель председателя Правительства, министр иностранных дел ПМР: «К сожалению, в связи с изменением во внутриполитической жизни Республики Молдова, с продлением этого соглашения в конце прошлого года возникли некоторые пробуксовки. К сожалению, нам даже в начале года пришлось продлевать это соглашение всего на 3 месяца, что было крайне неудобно для экономических агентов, потому что не было уверенности в том, что стабильная схема движения сохранится».
Но уже в марте, на встрече Президента Приднестровья Евгения Шевчука и премьер-министра Молдовы Кирилла Габурича действие соглашения было продлено до конца 2016 года. Это значит, что на этот срок, в условиях экономической нестабильности, хотя бы вопрос грузового железнодорожного сообщения для наших предприятий будет решенным.
