Ещё одна резонансная тема – оплата за проезд в городском электротранспорте для льготных категорий граждан. С начала года для льготников проезд в троллейбусе стоит 1 рубль. Деньги небольшие, но, к примеру, для пенсионеров не лишние. Дополнительные доходы троллейбусные управления обещают направить на ремонт подвижного состава. Он и вправду в плачевном состоянии. Кроме полутора десятка новых машин остальные в плачевном состоянии.
Пенсионеры говорят, к такому началу нового года они готовы не были. Поэтому с деньгами расстаются неохотно. Между тем, нововведение коснулось не только людей почтенного возраста, в перечень льготников входит около 30 категорий граждан. Все они, за исключением солдатов-срочников, должны оплачивать проезд в троллейбусе, хоть и частично.
Кондуктор Лариса Козловская рассказала, в среднем в троллейбусе проезжает около 350 льготных пассажиров в день. В 2-ке или 19-м их количество может быть больше, в направлении «промзоны» - меньше. С первого января женщина подробно разъясняет всем интересующимся, почему они должны платить за проезд.
Лариса Козловская, кондуктор: «Некоторые отрицательно, некоторые вполне понимают, что происходит, что в республике тяжелое положение. Но я не считаю, что рубль - это такая проблема сейчас. Даже для пенсионеров рубль - это нормальное явление. Они не оплачивают весь проезд, льготы у них остались».
Почти Шекспировский вопрос - платить льготникам за проезд или не платить, настолько широко обсуждался гражданами, что не мог остаться без внимания во время прямого эфира с Президентом на «Радио-1». Глава государства отметил, это мера вынужденная. Себестоимость перевозки на троллейбусе составляет от 4 до 6 рублей, то есть предприятия убыточны. И сохранение льгот в полном объеме могло привести к остановке электротранспорта.
Евгений Шевчук, Президент Приднестровской Молдавской Республики: «Льготы, которые были установлены, они бюджетами не компенсируются, по законодательству и по правилам любой экономики, если вы устанавливаете льготы, то кто-то должен за это заплатить, условно говоря. Легко принять решение: «Давайте сделаем сегодня все бесплатное». Я тоже за то, чтобы все было бесплатное перевозки, медицина и так далее. Нужно тогда определить, кто будет платить тем же самым работникам зарплату. Для обеспечения широкомасштабных социальных выплат нужно опять же иметь ресурсную возможность. Этих возможностей нет».
Чтобы понять, кто основной пользователь услуг троллейбусных управлений, в госслужбе провели исследование. Выяснили: из 10 человек, выбирающих электротранспорт основным средством передвижения, полную стоимость проезда оплачивают всего лишь двое. Еще один, как правило, студент, платит только половину цены.
Максим Посаженников, начальник Государственной службы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «По данным ТУ, у нас за прошлый год было перевезено 6,5 млн. пассажиров, из которых порядка 5 млн. - это граждане льготных категорий, которые ездили бесплатно. Соответственно, при плановом расчете на следующий год мы планируем, что сумма в 5 млн. рублей будет собрана и направлена на поддержку нашего троллейбусного парка».
О том, что троллейбусные парки нуждаются в поддержке, говорят на разных уровнях. Предприятия убыточные. Специалисты подсчитали, даже если проезд в электротранспорте поднять до 3 рублей, то это не окупит себестоимость услуги. Между тем предприятие работает. И даже производит ремонт техники и расчет по приобретенным троллейбусам в лизинг.
Андрей Безбабченко, глава госадминистрации г. Тирасполь: «Город выделял более 10 миллионов рублей - это так компенсация льгот, на который поступал муниципальный заказ на перевозки. Естественно городской бюджет не мог это выдержать, а если учесть сюда и лизинговые платежи, а это практически 3 миллиона, то ситуация с троллейбусным управлением складывалась серьезная».
В Бендерском троллейбусном управлении из 30 электромашин на линию выходят 24, из них всего две относительно новые, остальные начала 90-х прошлого века. В ремонтном цехе говорят, по заводским нормативам срок эксплуатации одного троллейбуса 10 лет или 600 000 километров пробега. Затем капитальный ремонт, цена которого порядка 10 тысяч долларов, без учета оплаты рабочих. И снова на линию.
Валерий Попов, начальник службы подвижного состава Бендерского троллейбусного управления: «К примеру, вот этот троллейбус 91 года выпуска. Он уже 23 года в эксплуатации. И за это время он пробежал полтора миллиона километра пробега».
Отдельная тема - проезд в троллейбусах детей до 7 лет. Они, по утверждению специалистов, к льготных категориям граждан не относятся, их проезд регламентируется основными правилами перевозки. Согласно им, граждане могут провозить с собой бесплатно ребенка до 7 лет. В госслужбе транспорта не отрицают: случаи, когда кондукторы требовали оплату с детей, были, но они носили единичный характер.
Максим Посаженников, начальник Госслужбы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «Может быть, это можно отнести к нашей информационной недоработке, может не совсем качественно проработали руководители троллейбусных предприятий с кондукторами, может быть кондуктора вследствие каких-то человеческих факторов не правильно поняли трактовку. Поэтому ещё раз хочу отметить, что дети до 7 лет при проезде со взрослым человеком - плата за проезд не взимается».
При этом уточняется: ребенок может проехать в троллейбусе бесплатно без занятия отдельного места. Если детей до 7 лет у взрослого пассажира двое, то за одного придется заплатить полную стоимость. Это касается городского электротранспорта. На междугородних и международных направлениях критерии другие.
Максим Посаженников, начальник Госслужбы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «Пассажир имеет право перевозить с собой ребенка до 5 лет без занятия места, ребенка с 5 до 10 лет пассажир имеет право перевозить с льготой 50%, но с занятием отдельного места».
Также с 1 января для льготных категорий была введена оплата за проезд на пригородных маршрутах в размере полутора рублей, и на междугородних там она составила 4 рубля. В госслужбе транспорта говорят, это было необходимо для того, чтобы хоть немного уменьшить сумму задолженности перед перевозчиками.
Спустя несколько недель после вступления закона в силу наша съемочная группа вновь проехалась по самым оживленным троллейбусным маршрутам.
Специалисты подчеркивают, сокращение размера льгот это вынужденная мера, но она позволит стабилизировать работу троллейбусных предприятий, а значит, в итоге выиграют пассажиры.
