Легковые такси – услуга, обеспечивающая комфорт и удобства горожан, или же предпринимательская деятельность с сомнительными условиями работы, нерегулярными и нестабильными налоговыми выплатами? Эти вопросы звучали в Тирасполе на встрече руководства города с представителями служб такси. К последним накопилось много вопросов.
С каждым днем на городских дорогах появляются все больше автомобилей с шашками. Когда на ожидание маршрутки нет времени или за окном поздний вечер, горожане не прочь переплатить за проезд. Сумма такой поездки в разы отличается от стоимости услуг общественного транспорта, тем не менее, клиентов такси с каждым годом становится все больше, а вот на поступления в городской бюджет расширение такого бизнеса никак не влияет, считает глава города.
Андрей Безбабченко, глава госадминистрации г.Тирасполь: «Сложился, на мой взгляд, казус, когда предприятие в течение длительного периода сдает нулевые балансы в налоговую, с другой стороны, получает значительное число разрешений на осуществление данного вида услуг. Есть предприятия, которые пропускают по балансу символические суммы, при этом в городе очень развита сеть перевозок. Почему не платится сбор за парковку? На этом город теряет около 1,5 млн в год».
Первое серьезное нарушение фирм такси – неуплата сбора за парковку. По данным налоговой инспекции, большая часть предпринимателей систематически игнорируют этот вид сбора. Не в полной мере оплачивается и налог на доходы. А тем временем, таксисты ежемесячно получают разрешения на свою деятельность и продолжают работать.
Валерий Земляков, первый заместитель председателя городского совета: «По анализу, который сегодня мы имеем, многие компании, которые владеют легковым такси, скрывают налоги. Мы видим, что многие компании показывают нулевые балансы, т.е. они совсем не получают доходы. А все – таки в городе работают около 500 автомобилей».
Сегодня многие водители работают по договору личного найма, а значит, они социально не защищены, у них нет гарантий и возможности получать заслуженную пенсию в будущем. Для того, чтобы навести порядок в сфере организации работы такси, а также стабилизировать поступление доходов в казну государства, специалисты предлагают транспортникам следующее решение проблемы.
Валентина Устенко, заместитель прокурора г.Тирасполь: «Есть два варианта, два законных варианта. Либо вы заключаете трудовые договоры, не договоры личного найма, а трудовые отношения с оформлением в трудовые книжки, с оплатой зарплаты, с оплатой налога соответствующего; либо каждый из них оформляет патент».
Андрей Безбабченко, глава госадминистрации г.Тирасполь: «Для вас выгоднее на этом этапе, чтобы все водители получили на это патент, что дает разрешение на парковку. Разрешение в городе – это ничто, патент – все. Разрешение говорит о том, что он может работать на территории города, но не заниматься предпринимательской деятельностью. Патент говорит о том, что он заплатил сбор и может этим заниматься».
Наличие патента у каждого водителя позволит отслеживать реальную картину доходов фирм такси. А чтобы для некоторых предпринимателей эта система учёта не оказалась непосильной ношей, мелким перевозчикам предлагают объединиться.
Будут водители такси работать по патенту или трудовому договору – окончательное решение примут уже на следующей встрече. В любом случае в городе намерены выработать единый механизм работы фирм такси, причем на равных для всех условиях.
