Когда-то в 80-х Михаил Боярский пел о зеленоглазом такси. Сейчас фирмы, занимающиеся перевозкой пассажиров, уже не настаивают, чтобы на лобовом стекле их автомобилей присутствие маячков зеленого цвета было обязательным. Да и знаменитые шашечки на дверях сейчас можно встретить не часто. Между тем, по официальным данным частным извозом в столице занимаются порядка 650 человек.
Такси. Желтые «Шевроле» в Нью-Йорке, черные кэбы в Лондоне, бежевые Мерседесы в Германии и автомобили разных марок, цветов, технического состояния и года выпуска, практически во всех странах бывшего СССР. В столичной госадминистрации рассказали, несколько лет назад было принято решение упорядочить выезд в город машин такси. Другими словами, хочешь работать в сфере пассажирских перевозок – приведи свой автомобиль в порядок.
Андрей Безбабченко, глава госадминистрации г. Тирасполя: «Лично выезжал, видел аварии, когда парни с опытом работы менее года, получив водительское удостоверение, занимались извозом. При этом салон машины чем-то напоминал сарай. Сегодня есть определенные требования и, хочу отметить, что предприятия заинтересованы в качестве услуг, более того у них возникает внутренняя конкуренция в качестве оплаты».
Но не только жесткие требования предъявляются к автомобилю. Его водитель также должен быть опрятный. Причем, перед тем как выйти на линию, обязан получить допуск медицинского работника.
Виктория Верес, медработник «Если водитель приходит пошатываясь, от него не обязательно должен быть запах перегара, у человека может болеть голова, повышенное давление, покраснения лица. Естественно, проверяется давление и если оно не в норме, то человеку рекомендуется отдохнуть, потому что это может быть усталость. Если у него давление, то даются ему медикаменты и отправляется человек домой».
Александр Голунов. Водительский стаж четыре года, из них последние 7 месяцев занимается извозом. Он говорит, что для человека любящего водить транспорт, такси идеальное место работы: приносит прибыль, помогает улучшить навыки вождения и изучить город. При этом различные GPS-навигаторы только мешают, ведь какой совершенной не была электроника, только человеческий мозг способен нестандартно решать задачи.
Александр Голунов, таксист: «Поработал месяц, пользовался картой сначала, а сейчас привык. Приходит заказ и знаешь куда ехать. Навигатор бесполезен, он может водить тебя кругами. Когда знаешь адрес, ты напрямую едешь, сокращаешь дорогу».
К этому стоит добавить, что на помощь таксистам всегда придут диспетчеры. Эти девушки не только принимают заказы от клиентов, следят за передвижением транспорта, но и укажут кратчайший путь. Ведь, время ожидания после приема заказа не должно превысить 7 минут.
Валентина Чебан, диспетчер: «Бывает такое, что водитель не может найти адрес, не может точно знать с какой стороны подъехать к дому, потому что бывает так, что подъезды с двух сторон или люди попросили подъехать сбоку дома. Если водитель не знает, наша задача помочь и провести его по данной улице или объяснить ему, где ему проще подъехать и где находятся люди».
В среднем автомобиль за смену проезжает порядка 200 километров, причем основная работа таксистов начинается в ночное время суток, тогда и звонков в диспетчерскую больше, и в городе можно подобрать запозднившегося пассажира.
Мало кто знает, но у таксистов существует даже свой лексикон. К примеру, «словить бордюр» означает не наехать на часть тротуара, а взять заказ попутно, не через службу такси.
Однако «бордюрить» не всегда выгодно. Александр рассказал, что возвращаясь из Первомайска, взял человека. Об оплате договорились сразу, но в конце маршрута, в Красногорке, пассажир вышел из автомобиля и, не расплатившись, убежал по огородам, перепрыгивая через заборы. Итог – минус 250 рублей. А бывают и другие случаи, говорит таксист, когда подвыпившее клиенты начинают теряться во времени и считать, что опять вернулись «лихие 90-е».
Александр Голунов, таксист: «Ночью работаешь, садятся пьяные, начинают – давай скидочку, давай бесплатно проедемся. Такой вариант уже не прокатывает, есть кнопочка «тревога», на которую можно нажать и приедет куча машин, и человек по любому расплатится».
К слову об оплате, а точнее о таксометрах. Именно к этому прибору предъявляется масса вопросов у клиентов. Александр рассказал, раньше во всех такси стояли электронные или механические счетчики, чем пользовались не совсем порядочные водители. Сейчас же, работая через мобильные приложения, услуга максимально прозрачна.
Александр Голунов, таксист: «Механический таксометр можно накручивать. Не ту резину поставил, километраж накручиваешь, а по смартфону все спутники за тобой следят и накручивают километраж, и человека уже не обманешь».
В общей сложности в столице зарегистрировано порядка 650 автомобилей такси. Все они ездят по городским дорогам, причем намного больше по сравнению частными автомобилями. Естественно, что такому количеству транспорта необходимо, где-то отстаиваться. В Тирасполе таких мест 12. При этом госадминистрация пошла навстречу перевозчикам, позволив им ожидать заказа на всех разрешенных участках, с условием, что фирма должна оплачивать местные сборы за парковку.
Андрей Безбабченко, глава госадминистрации г. Тирасполя: «Мы по прошлому году собрали порядка 2 миллионов 700 тысяч. Это самый большой рост. Он вырос на 75 процентов по сравнению с 2013, такой сбор у нас существует. Предприниматели оплачивают и никаких проблем нет».
В госадминистрации отмечают, возможно, в скором времени столичное такси перетерпит небольшие изменения. Так, в автопарках автомобили если и не будут единой марки, то одного цвета наверняка. Так что желтые такси могут стать не только символами Нью-Йорка, но и Тирасполя.
