Приход весны – радостное известие, но не для всех. Традиционно на дорогах, после зимы появляется немало ям. Для автовладельцев это означает одно – посещение станции техобслуживания не за горами. В этом году денег для ремонта приднестровских дорог будет меньше, чем в прошлом. Но, тем не менее, профильные службы будут поддерживать их в нормальном состоянии.
С наступлением весны неутешительные диагнозы ставят большинству автомобилей, говорят специалисты. Сезон ремонта ходовой открыт. На станции технического обслуживания отмечают, что после зимы работы в этом направлении значительно прибавляется.
Руслан Шаталин, слесарь-ходовик: «За зиму слишком много циклов «замерзло-оттаяло», дороги не выдерживают, и, как правило, осенью их пытаются привести в состояние нормы, после зимы эта норма отсутствует. И, соответственно, это нагрузка на ходовые качества машины. И отсюда, как следствие, поломки. К нам приезжают, обращаются после зимнего периода с большими характерными поломками ходовой части».
Вода. Один из злейших врагов всех дорог в зимнее время. Минусовые температуры расширяют воду, попавшую в трещины в асфальте, прибавить интенсивное движение транспорта – и вот уже полноценная яма готова. Виктор Трегубчак за рулем уже около 30 лет. Опытный водитель не понаслышке знает, как губительно влияют плохие дороги на состояние автомобиля и как дорого обходится его ремонт.
Виктор Трегубчак, водитель: «Начнут шаровые опоры выходить из строя, рулевая рейка выйдет из строя, это все одно за другим. Амортизаторы, стойки амортизаторов. Ну, долларов в 300-400 можно вписаться, сделать хороший ремонт».
Во-первых, за техническим состоянием машины следить нужно постоянно. Если вовремя не отремонтировать расшатанный механизм, то он повлечет за собой поломку и других агрегатов. Также специалисты рекомендуют не придерживаться известного правила – «больше скорость – меньше ям».
Руслан Шаталин, слесарь-ходовик: «То есть, чем больше скорость, тем меньше ям вы почувствуете на своей пятой точке, но ваша любимица пострадает больше. После зимы еще не успели закончить ямочный ремонт. И предпочтительная скорость по городу 30-40 км/ч».
Дорожные службы республики ежегодно борются с плохими дорогами, делая ямочные, средние и капитальные ремонты. Правда, борьба тут идет не равными силами. Доставшиеся в наследство от Советского Союза дороги сегодня не вписываются в общепринятые стандарты. Конструировали их по другим, уже устаревшим требованиям. Дорожное полотно тогда не обязывали делать многослойным. Да и рассчитывали не на такое количество автомобилей.
Эльвира Бехта, заместитель начальника Государственной службы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «Дороги рассчитаны на нагрузку 10 тонн. При движении, как правило, 20-ти, 30-тонных машин образовывается колея. Выдавливается асфальтобетонное покрытие, что ведет впоследствии к уменьшению его слоя именно в районе колеи и, как правило, в этих местах происходит наиболее интенсивное разрушение дороги».
Общая протяженность всех дорог в Приднестровье составляет около 4000 км. Если сложить их вместе, то можно доехать до Мадрида. Чтобы привести дорожное полотно с таким километражем в надлежащее состояние, нужны колоссальные затраты, чего сегодня республика себе позволить не может. Но, несмотря на это, приднестровские автолюбители отмечают: состояние наших дорог, в сравнении с соседними странами, лучше.
В последние годы в дорожный фонд республики поступает лишь 20% от необходимой суммы. Но, несмотря на это, ситуация с ремонтом наших дорог прогрессирует. В 2013 отремонтировали 65 км дорожного полотна, в 2014 – уже 95 км. Это не считая ямочных работ. Добиться таких результатов смогли благодаря проведению в прошлом году тендеров на приобретение дорожно-строительных материалов.
Эльвира Бехта, заместитель начальника Государственной службы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «Нам удалось уменьшить себестоимость работ за счет того, что мы уменьшили стоимость инертных материалов, несмотря на то, что стоимость битума все-таки увеличилась. Нам удалось все-таки оставить себестоимость в пределах цены 2013-го года».
Экономить придётся и в этом году. В 2015 в Дорожный фонд должно поступить около 97 миллионов рублей, это на 30% меньше прошлогодней суммы. Чтобы снизить стоимость работ на гравийных дорогах, будут использовать материалы местного производителя.
Эльвира Бехта, заместитель начальника Государственной службы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «У нас в 2014 году были переданы карьеры в ведение дорожных предприятий по разработке песка и песчано-гравийной смеси. Эти карьеры работают. И благодаря тому, что у нас песчано-гравийная смесь у нас местная, идет снижение себестоимости выполнения одного квадратного метра по гравийно-щебеночным покрытиям».
Ремонт гравийных дорог уже постепенно начинается. А что касается асфальтных магистралей, то тут работы начнут с наступлением необходимых температур. Несмотря на финансовые затруднения в республике, их состояние дорожники обещают поддержать на уровне.
Эльвира Бехта, заместитель начальника Государственной службы транспорта и дорожного хозяйства ПМР: «На 2015 год у нас планируется ремонт как асфальтобетонных, так и гравийных покрытий продолжаем. Ну и, естественно, на содержание дорог у нас будет уходить немалая часть денег».
В понятие «содержание дорог» входит не только уборка снега в зимний период, ямочные ремонты и дорожная разметка, но и уборка придорожной территории. Специалисты говорят, если бы водители изменили свое отношение к последнему, то и тут можно было бы сэкономить. Ведь вместо затраченных денег на уборку мусора на трассах можно было бы починить не один километр дорог.
