История одного вида транспорта. Она началась в Германии более 130 лет назад. Изобретение троллейбуса преследовало цель сохранить чистоту воздуха. С другой стороны, их появление было явно продиктовано духом балованной современности: новый транспорт работал бесшумно и обладал большей маневренностью, чем трамвай. В Тирасполе троллейбусы появились только в 1967 году прошлого века. Фурор, который тогда произвел новый транспорт, схож с тем впечатлением, которое было вызвано появлением в республике троллейбусов нового поколения два года назад.
Троллейбусная история началась в 19 веке. В начале 80-х годов этого же века Вернер фон Сименс на основе охотничьей повозки-ландо сконструировал самодвижущееся транспортное средство на электротяге. Несмотря на успешные тесты, машина так и осталась прототипом. Технология троллейбуса на долгие годы была похоронена и только на рубеже 20 века заново претворена в жизнь.
Это знаменательное для всего Советского Союза событие произошло в ноябре 33-го года в Москве. А уже через несколько лет там же появились двухэтажные троллейбусы. Несмотря на успех у пассажиров, «двухэтажники» не прижились. В погоне за увеличением пассажировместимости советские конструкторы создали даже сочлененные модели троллейбусов. Подобный бум в строительстве и эксплуатации троллейбусных систем наблюдался повсеместно только до первой половины 20 века, с 1950 года ситуация кардинально изменилась.
На фоне затухания мировой троллейбусной лихорадки приднестровская история рогатого транспорта только начиналась. В 1967 году в Тирасполе пустили первый троллейбус. Это был маршрут №1, который соединил совхоз-техникум им. Фрунзе на западной окраине города и железнодорожный вокзал.
Василий Нигай, директор Тираспольского троллейбусного управления: «Был исторический момент, действительно – это первый пассажирский транспорт, в городе Тирасполе не было маршрутных такси. Обеспечение перевозки пассажиров осуществлялось ко всем заводам, которые работали в республике на тот момент».
С конца 60-х до середины 90-х годов прошлого века Тираспольское троллейбусное управление жило и развивалось. В конце прошлого столетия пришла очередная партия троллейбусов, и на этом развитие учреждения сошло на «нет» до 2012 года, когда в управление поступили троллейбусы нового поколения. Сегодня на балансе транспортного учреждения 59 троллейбусов, 40 из которых имеют 20-летний возраст.
Василий Нигай, директор Тираспольского троллейбусного управления: «Самые старые троллейбусы, которые сейчас эксплуатируются – это два троллейбуса, которые имеют свыше 30 лет эксплуатации. Хотя по нормативам, срок эксплуатации троллейбусов 12 лет».
Согласно нормативам, за 12 лет эксплуатации «рогатый автобус» должен пройти чуть более 700 тысяч километров, однако, вышеупомянутые «двадцатилетки» намотали уже больше миллиона. Для сравнения: обслуживание и ремонт одного старого троллейбуса в год обходится предприятию в 75 тысяч рублей, на новый уходит около 5 тысяч. Специалисты говорят, со временем обслуживание новой техники тоже будет стоить дороже – за счет замены электроники.
Этот троллейбус на линии с 94-го года. Он, так называемый, «миллионник», его пробег превышает 1,3 млн. километров. Состояние подобных ему двадцатилетних троллейбусов требует ежедневного технического обслуживания. Этому троллейбусу около 2 лет. За это время он проехал «всего ничего» - 150 тысяч километров. Его техническое состояние оценивается, как отличное. Такого внимания, как старые троллейбусы он не требует, однако, для работы с ним специалисты должны пройти повышение квалификации.
Первая партия троллейбусов нового поколения пришла в столицу ровно два года назад. Тогда специалистов для работы с новой техникой в республике просто не было. Пришлось обучать уже имеющихся. За 17 лет работы в управлении Сергей Тодика перебрал не один десяток троллейбусов. Говорит, с новыми машинами работать одно удовольствие.
Сергей Тодика, слесарь Тираспольского троллейбусного управления: «Новые троллейбусы они, конечно, лучше в эксплуатации и по комфортабельности, есть кондиционеры, более свободный салон, ну и меньше по ним работы».
Экономичные, тихие, вместительные. Гордость управления – новые троллейбусы.
Василий Нигай, директор Тираспольского троллейбусного управления: «Это экономия, как я уже говорил, экономия электрической энергии на 30-35%. Второе – это низкий пол, низкий пол – удобство для пассажиров».
В управлении говорят, старые машины сегодня возможно полностью восстановить. Один из отреставрированных троллейбусов выпустят на линию в следующем году.
Василий Нигай, директор Тираспольского троллейбусного управления: «Я думаю, что стоит нам попробовать выполнить ремонт троллейбусов, но оснащенный новыми системами управления. Мы планируем выпуск одной единицы такого троллейбуса. Переделанного троллейбуса в наших условиях, а именно: современного, комфортабельного, малошумного».
Не стоит забывать, что троллейбусное управление – это не только машины. На предприятии работают более 280 человек: одни обслуживают троллейбусы, другие – пассажиров. Среди них есть и те, кто всю жизнь мечтал о выбранной профессии. Наш герой – хрупкая девушка Олеся, для которой быть водителем троллейбуса не иначе, как призвание.
Олеса Гусина, водитель троллейбуса: «Я мечтала еще с 18 лет за руль сесть, но родители не разрешали, вышла замуж, и муж сказал: «попробуй!». Я работала на старой машине 1,5 года. Я буквально вчера работала на старой машине, потому что моя машина была на нуле, на осмотре. С большим удовольствием и на старой машине работаю, мне нравится».
К своей мечте Олеся шла не один год. Для того, чтобы сесть за руль троллейбуса необходимо получить соответствующую водительскую категорию, а также пройти спецподготовку. Об этих занятиях девушка рассказывает с улыбкой - пришлось вспомнить школьные годы.
Олеса Гусина, водитель троллейбуса: «Первоначально было очень тяжело. И у меня были и слезы, и нервы и разговоры с начальством, которое говорило: «Олеся, ты скорей всего не сможешь, иди в кондукторы». И все равно слезы, нервы. И вот я уже скоро будет два года, как я работаю водителем».
Сегодня Тираспольское троллейбусное управление начинает новую жизнь: под новым руководством, с новой техникой, готовое обучать молодых специалистов.
Василий Нигай, директор Тираспольского троллейбусного управления: «В перспективе информация-оповещение, электронная информация-оповещение пассажиров на остановках, но это в перспективе. Система автоматизированного контроля и проезда на базе или электронных карт или других моментов».
Сегодня большая часть пассажиров общественного транспорта – это льготные категории граждан, пенсионеры и студенты. Согласно проведенному опросу, троллейбусное управление свою работу делает хорошо.
Приднестровской троллейбусной истории почти 50 лет. За эти годы рогатые автобусы потеряли свое звание «транспорт будущего». Они стали неотъемлемой частью настоящего.
